LNGバンカリング船市場2025年（世界主要地域と日本市場規模を掲載）：小規模、中規模、大規模

LNGバンカリング船とは、Liquefied Natural Gas（LNG）を燃料として使用する海運船に対して、LNGを供給するための専用船のことを指します。近年、環境問題への関心が高まる中で、LNGは低排出ガス燃料としての特性を持ち、船舶の燃料としての需要が増えています。このような背景から、LNGバンカリング船の重要性はますます高まっています。

LNGバンカリング船の基本的な機能は、LNGを安全かつ効果的に輸送し、受け取る船舶に供給することです。一般的に、バンカリングとは船舶に燃料を補給することを指し、LNGバンカリングは、LNGを船に補給する際の特有の技術や手法が求められます。LNGは常温では気体ですが、極低温で液体化され、その状態で輸送されます。このため、LNGバンカリング船は、特殊な保温インフラや安全装置を備えている必要があります。

LNGバンカリング船は、主に二つの種類に分類されます。一つは、フルコンテナ型です。これは、LNGを保存するための大型タンクが搭載されており、一度に大量のLNGを供給することができます。このタイプは、大規模な港や複数の船舶への供給が必要な場合に特に効果的です。もう一つは、小型や中型のバンカリング船です。これらは、小規模な港や特殊な需要に応じて、柔軟な供給が可能です。これらの小型バンカリング船は、港の狭い場所でも接岸しやすく、効率的な運用が可能です。

LNGバンカリング船の用途は多岐にわたります。主な用途は、商船への燃料供給ですが、これに加えて、LNGバンカリング船は、LNGを必要とする発電所や産業施設への供給も行います。また、クリーンエネルギーの普及に伴い、陸上のバンカーリングターミナルとの連携も進められています。これにより、LNGの供給チェーン全体がさらに強化されます。

関連技術としては、LNGの液化・再ガス化技術があります。液化技術は、天然ガスを液体として貯蔵・輸送できる状態にするための技術で、これにより体積が約600分の1に縮小されます。再ガス化技術は、LNGを再び気体に戻し、エネルギーとして利用可能にするためのプロセスです。LNGバンカリング船は、これらの技術を活用し、効率的かつ安全にLNGを取り扱います。

安全性に関しても、LNGバンカリング船は特に重要視されています。LNGは引火性があるため、取り扱いには高度な安全管理が求められます。船舶には、改良された防爆構造や、事故発生時に迅速に対処できるための緊急時対応システムが導入されています。また、デジタル技術を利用した監視システムにより、バンカリング中のリアルタイムでのデータ分析が可能となり、さらなる安全性向上に寄与しています。

また、環境への影響を最小限に抑えるための努力も不可欠です。LNGは、従来の重油や石油に比べて、硫黄酸化物や窒素酸化物の排出が少なく、地球温暖化ガスであるCO2の排出も削減されるため、クリーンな燃料として注目されています。これにより、LNGバンカリング船の運用は、持続可能なエネルギー供給の重要な一環とされています。

このように、LNGバンカリング船は、環境性能に優れた燃料供給手段として、現代の船舶運用においてますます重要性を増しています。技術の進歩とともに、新たな用途の開発や、安全性の向上が進む中で、LNGバンカリング船は海運業界での重要な役割を果たし続けるでしょう。

世界のLNGバンカリング船市場規模は2024年に4億1000万米ドルであり、2025年から2031年の予測期間中に年平均成長率（CAGR）23.1％で拡大し、2031年までに17億2900万米ドルに再調整される見込みである。 2025年までに、米国関税政策の変遷は世界経済情勢に大きな不確実性をもたらす見込みである。本報告書は最新の米国関税措置と世界各国の対応政策を分析し、LNGバンカリング船市場の競争力、地域経済パフォーマンス、サプライチェーン構成への影響を評価する。
LNGバンカリングとは、船舶の自家用燃料として液化天然ガス（LNG）を供給する行為を指す。LNG燃料の主な利点は、重油、船舶用軽油（MDO）、船舶用軽油（MGO）といった従来型船舶燃料に比べ、汚染物質を大幅に削減できる点にある。LNGバンカリング船は、海上においてLNG推進船への燃料補給に使用される。
世界のLNGバンカリング船メーカー上位3社はCIMC、ケッペル・オフショア＆マリン、滬東中華造船であり、合計市場シェアは約90%を占める。最大手はCIMCで、市場シェアは40%以上である。韓国は世界有数のLNGバンカリング船生産地域である。販売地域では欧州が最大で、次いでアジアが続く。アジアのLNG需要増加に伴い、将来的にアジア市場がLNGバンカリング船運航の主要地域となる見込み。船型別では大型船が45%超のシェアを占める。用途別では船舶チャーターが70%超を占める。
LNG補給船の価格はシステム構成、船体サイズ・容量、設計計画により大きく変動する。地域別販売は崖のような急成長を示しており、これは主に現地造船業と下流用途によって決定される。
世界的な脱炭素化の潮流を背景に、陸上・水上双方のクリーンエネルギー設備が着実に発展している。水上クリーンエネルギー分野では、国内外におけるLNG船への政策支援が強化され、LNG燃料の新造船および動力システム改造市場は大きな発展機会を迎えている。
世界のLNGバンカリング船市場は、企業別、地域別（国別）、タイプ別、用途別に戦略的にセグメント化されている。本レポートは、2020年から2031年までの地域別、タイプ別、用途別の売上高、収益、予測に関するデータ駆動型の洞察を通じて、ステークホルダーが新たな機会を活用し、製品戦略を最適化し、競合他社を凌駕することを可能にする。
市場セグメンテーション
企業別：
CMIC
センブコープ・マリン
現代重工業
ケッペル・オフショア＆マリン
滬東中華造船
ダメン・シップヤードグループ
川崎重工業
日本マリンユナイテッド株式会社
K造船
ロイヤル・ボーデウェス
HJ造船・建設
台州五洲造船工業有限公司
タイプ別：（主力セグメント対高収益イノベーション）
小規模
中規模
大規模
用途別：（中核需要ドライバー vs 新興機会）
自社利用
船舶チャーター
地域別
マクロ地域分析：市場規模と成長予測
– 北米
– ヨーロッパ
– アジア太平洋
– 南米
– 中東・アフリカ
マイクロローカル市場の詳細分析：戦略的インサイト
– 競争環境：既存プレイヤーの優位性 vs. ディスラプター（例：欧州のCMIC）
– 新興製品トレンド：小規模導入 vs 中規模プレミアム化
– 需要側の動向：中国における自社利用の成長 vs 欧州における船舶チャーターの可能性
– 地域別消費者ニーズ：EUの規制障壁 vs インドの価格感応度
重点市場：
欧州
日本
中国
韓国
シンガポール
（追加地域はクライアントのニーズに基づきカスタマイズ可能です。）
章の構成
第1章：レポートの範囲、エグゼクティブサマリー、市場進化シナリオ（短期/中期/長期）。
第2章：LNGバンカリング船市場規模と成長可能性の定量分析（グローバル、地域、国レベル）。
第3章：メーカーの競争力ベンチマーク（収益、市場シェア、M&A、R&Dの重点分野）。
第4章：タイプ別セグメント分析－ブルーオーシャン市場の発見（例：中国における中規模市場）。
第5章：用途別セグメント分析－高成長のダウンストリーム機会（例：インドにおける船舶チャーター）。
第6章：企業別・タイプ別・用途別・顧客別の地域別売上高および収益内訳。
第7章：主要メーカー概要 – 財務状況、製品ポートフォリオ、戦略的展開。
第8章：市場動向 – 推進要因、抑制要因、規制の影響、リスク軽減戦略。
第9章：実践的な結論と戦略的提言。
本レポートの意義
これは単なる市場調査ではありません。グローバルなトレンド分析とハイパーローカルな運用知見を融合させることで、以下を提供します：
– リスク管理された市場参入：重点市場における規制の複雑性（例：中国の政策）をナビゲート。
– 製品ポートフォリオ最適化：地域嗜好に合わせた製品提供（例：欧州での小規模優位性 vs 中東・アフリカ地域（MEA）における中規模需要）。
– 競合対策：分散型市場と統合型市場におけるプレイヤーの戦術を解読。

1 市場概要
1.1 LNGバンカリング船の製品範囲
1.2 タイプ別LNGバンカリング船
1.2.1 タイプ別グローバルLNGバンカリング船販売台数（2020年、2024年、2031年）
1.2.2 小規模
1.2.3 中規模
1.2.4 大型
1.3 用途別 LNG バンカリング船
1.3.1 用途別グローバルLNGバンカリング船販売比較（2020年、2024年、2031年）
1.3.2 自家用
1.3.3 船舶チャーター
1.4 世界のLNGバンカリング船市場規模予測（2020-2031年）
1.4.1 世界のLNGバンカリング船市場規模（金額ベース）の成長率（2020-2031年）
1.4.2 数量ベースにおける世界LNGバンカリング船市場規模の成長率（2020-2031年）
1.4.3 世界のLNGバンカリング船価格動向（2020-2031年）
1.5 前提条件と制限事項
2 地域別市場規模と展望
2.1 地域別グローバルLNGバンカリング船市場規模：2020年 VS 2024年 VS 2031年
2.2 地域別グローバルLNGバンカリング船市場シナリオ（2020-2025）
2.2.1 地域別グローバルLNGバンカリング船販売市場シェア（2020-2025年）
2.2.2 地域別グローバルLNGバンカリング船収益市場シェア（2020-2025年）
2.3 地域別グローバルLNGバンカリング船市場予測と推計（2026-2031年）
2.3.1 地域別グローバルLNGバンカリング船販売数量予測（2026-2031年）
2.3.2 地域別グローバルLNGバンカリング船収益予測（2026-2031年）
2.4 主要地域および新興市場分析
2.4.1 欧州LNGバンカリング船市場規模と展望（2020-2031年）
2.4.2 日本のLNGバンカリング船市場規模と展望（2020-2031年）
2.4.3 中国のLNGバンカリング船市場規模と展望（2020-2031年）
2.4.4 韓国のLNGバンカリング船市場規模と展望（2020-2031年）
2.4.5 シンガポールLNGバンカリング船市場規模と展望（2020-2031年）
3 タイプ別グローバル市場規模
3.1 タイプ別グローバルLNGバンカリング船市場の歴史的レビュー（2020-2025年）
3.1.1 タイプ別グローバルLNGバンカリング船販売量（2020-2025年）
3.1.2 タイプ別グローバルLNGバンカリング船収益（2020-2025年）
3.1.3 タイプ別グローバルLNGバンカリング船価格（2020-2025年）
3.2 タイプ別グローバルLNGバンカリング船市場予測（2026-2031年）
3.2.1 タイプ別グローバルLNGバンカリング船販売予測（2026-2031年）
3.2.2 タイプ別グローバルLNGバンカリング船収益予測（2026-2031年）
3.2.3 タイプ別グローバルLNGバンカリング船価格予測（2026-2031年）
3.3 各種LNGバンカリング船の代表的なプレイヤー
4 用途別グローバル市場規模
4.1 用途別グローバルLNGバンカリング船の過去市場レビュー（2020-2025年）
4.1.1 用途別グローバルLNGバンカリング船販売実績（2020-2025年）
4.1.2 用途別グローバルLNGバンカリング船収益（2020-2025年）
4.1.3 用途別グローバルLNGバンカリング船価格（2020-2025年）
4.2 用途別グローバルLNGバンカリング船市場規模予測（2026-2031年）
4.2.1 用途別グローバルLNGバンカリング船販売予測（2026-2031年）
4.2.2 用途別グローバルLNGバンカリング船収益予測（2026-2031年）
4.2.3 用途別グローバルLNGバンカリング船価格予測（2026-2031年）
4.3 LNGバンカリング船舶アプリケーションにおける新たな成長源
5 主要プレイヤー別競争環境
5.1 プレイヤー別グローバルLNGバンカリング船販売量（2020-2025年）
5.2 収益別グローバル主要LNGバンカリング船メーカー（2020-2025年）
5.3 企業タイプ別（ティア1、ティア2、ティア3）および2024年時点のLNGバンカリング船売上高に基づくグローバルLNGバンカリング船市場シェア
5.4 企業別グローバルLNGバンカリング船平均価格（2020-2025年）
5.5 世界の主要LNGバンカリング船メーカー、製造拠点及び本社所在地
5.6 世界の主要LNGバンカリング船メーカー、製品タイプ及び用途
5.7 世界の主要LNGバンカリング船メーカー、業界参入時期
5.8 メーカーの合併・買収、拡張計画
6 地域別分析
6.1 欧州市場：主要企業、セグメント、下流部門及び主要顧客
6.1.1 欧州における企業別LNGバンカリング船販売実績
6.1.1.1 欧州における企業別LNGバンカリング船販売実績（2020-2025年）
6.1.1.2 欧州LNGバンカリング船売上高（企業別）（2020-2025年）
6.1.2 欧州LNGバンカリング船販売台数：タイプ別内訳（2020-2025年）
6.1.3 用途別欧州LNGバンカリング船販売台数内訳（2020-2025年）
6.1.4 欧州LNGバンカリング船の主要顧客
6.1.5 欧州市場の動向と機会
6.2 日本市場：主要企業、セグメント、下流部門および主要顧客
6.2.1 日本におけるLNGバンカリング船の販売（企業別）
6.2.1.1 日本におけるLNGバンカリング船の販売実績（企業別）（2020-2025年）
6.2.1.2 日本LNGバンカリング船の企業別収益（2020-2025年）
6.2.2 日本のLNGバンカリング船販売台数：タイプ別内訳（2020-2025年）
6.2.3 日本におけるLNGバンカリング船の用途別販売台数内訳（2020-2025年）
6.2.4 日本LNGバンカリング船の主要顧客
6.2.5 日本市場の動向と機会
6.3 中国市場：主要企業、セグメント、下流部門および主要顧客
6.3.1 中国LNGバンカリング船販売（企業別）
6.3.1.1 中国LNGバンカリング船の企業別販売実績（2020-2025年）
6.3.1.2 中国LNGバンカリング船の企業別収益（2020-2025年）
6.3.2 中国LNGバンカリング船販売台数：タイプ別内訳（2020-2025年）
6.3.3 中国LNGバンカリング船の用途別販売台数内訳（2020-2025年）
6.3.4 中国LNGバンカリング船の主要顧客
6.3.5 中国市場の動向と機会
6.4 韓国市場：主要企業、セグメント、下流部門および主要顧客
6.4.1 韓国LNGバンカリング船販売（企業別）
6.4.1.1 韓国LNGバンカリング船販売台数（企業別）（2020-2025年）
6.4.1.2 韓国LNGバンカリング船の企業別収益（2020-2025年）
6.4.2 韓国LNGバンカリング船販売台数：タイプ別内訳（2020-2025年）
6.4.3 韓国LNGバンカリング船の用途別販売台数内訳（2020-2025年）
6.4.4 韓国LNGバンカリング船の主要顧客
6.4.5 韓国市場の動向と機会
6.5 シンガポール市場：主要企業、セグメント、下流部門および主要顧客
6.5.1 シンガポールにおけるLNGバンカリング船の販売（企業別）
6.5.1.1 シンガポールLNGバンカリング船の企業別販売実績（2020-2025年）
6.5.1.2 シンガポールLNGバンカリング船の企業別収益（2020-2025年）
6.5.2 シンガポールにおけるLNGバンカリング船の販売台数（種類別）（2020-2025年）
6.5.3 用途別シンガポールLNGバンカリング船販売台数内訳（2020-2025年）
6.5.4 シンガポールLNGバンカリング船の主要顧客
6.5.5 シンガポール市場の動向と機会
7 企業プロファイルと主要人物
7.1 CMIC
7.1.1 CMIC 会社情報
7.1.2 CMIC事業概要
7.1.3 CMIC LNG バンカリング船の販売台数、収益、粗利益率（2020-2025年）
7.1.4 CMICが提供するLNGバンカリング船製品
7.1.5 CMICの最近の動向
7.2 センブコープ・マリン
7.2.1 センブコープ・マリン会社概要
7.2.2 センブコープ・マリン事業概要
7.2.3 センブコープ・マリン LNG バンカリング船の売上高、収益、粗利益率（2020-2025年）
7.2.4 センブコープ・マリンが提供するLNGバンカリング船製品
7.2.5 センブコープ・マリンの最近の動向
7.3 現代重工業
7.3.1 現代重工業 会社概要
7.3.2 現代重工業の事業概要
7.3.3 現代重工業のLNGバンカリング船販売台数、売上高、粗利益率（2020-2025年）
7.3.4 現代重工業が提供するLNGバンカリング船製品
7.3.5 現代重工業の最近の動向
7.4 ケッペル・オフショア＆マリン
7.4.1 ケッペル・オフショア＆マリン 会社情報
7.4.2 ケッペル・オフショア＆マリン事業概要
7.4.3 ケッペル・オフショア＆マリンのLNGバンカリング船販売台数、売上高、粗利益率（2020-2025年）
7.4.4 ケッペル・オフショア・アンド・マリンが提供するLNGバンカリング船製品
7.4.5 ケッペル・オフショア・アンド・マリンの最近の動向
7.5 滬東中華造船
7.5.1 滬東中華造船会社情報
7.5.2 滬東中華造船の事業概要
7.5.3 滬東中華造船 LNG バンカリング船の売上高、収益、粗利益率（2020-2025年）
7.5.4 滬東中華造船のLNGバンカリング船提供製品
7.5.5 滬東中華造船の最近の動向
7.6 ダメン・シップヤードグループ
7.6.1 ダメン・シップヤーズ・グループ 会社概要
7.6.2 ダメン・シップヤーズ・グループの事業概要
7.6.3 ダメン・シップヤーズ・グループ LNG バンカリング船の売上高、収益、粗利益率（2020-2025年）
7.6.4 ダメン造船グループが提供するLNGバンカリング船製品
7.6.5 ダメン・シップヤーズグループの最近の動向
7.7 川崎重工業
7.7.1 川崎重工業 会社概要
7.7.2 川崎重工業の事業概要
7.7.3 川崎重工業のLNGバンカリング船販売台数、収益及び粗利益率（2020-2025年）
7.7.4 川崎重工業のLNGバンカリング船提供製品
7.7.5 川崎重工業の最近の動向
7.8 日本マリンユナイテッド株式会社
7.8.1 日本マリンユナイテッド株式会社 会社概要
7.8.2 日本マリンユナイテッド株式会社の事業概要
7.8.3 日本マリンユナイテッド株式会社 LNG バンカリング船の販売台数、収益、粗利益率（2020-2025）
7.8.4 日本マリンユナイテッド株式会社が提供するLNGバンカリング船製品
7.8.5 日本マリンユナイテッド株式会社の最近の動向
7.9 K造船
7.9.1 K造船会社情報
7.9.2 K造船の事業概要
7.9.3 K造船 LNGバンカリング船の販売台数、売上高、粗利益率（2020-2025年）
7.9.4 K造船 LNGバンカリング船 提供製品
7.9.5 K造船の最近の動向
7.10 ロイヤル・ボーデウェス
7.10.1 ロイヤル・ボーデウェス 会社情報
7.10.2 ロイヤル・ボーデウェス事業概要
7.10.3 ロイヤル・ボーデウェス LNG バンカリング船の販売台数、収益、粗利益率（2020-2025年）
7.10.4 ロイヤル・ボーデウェス LNG バンカリング船 提供製品
7.10.5 ロイヤル・ボーデウェスの最近の動向
7.11 HJ造船・建設
7.11.1 HJ造船・建設 会社情報
7.11.2 HJ造船・建設事業概要
7.11.3 HJ造船・建設 LNGバンカリング船の販売、収益、粗利益率（2020-2025年）
7.11.4 HJ造船・建設が提供するLNGバンカリング船製品
7.11.5 HJ造船・建設の最近の動向
7.12 台州五洲造船工業有限公司
7.12.1 台州五洲造船工業有限公司 会社情報
7.12.2 タイ州武州造船工業株式会社 事業概要
7.12.3 台州五洲造船工業有限公司 LNG バンカリング船の販売、収益、粗利益率（2020-2025）
7.12.4 台州五洲造船工業有限公司が提供するLNGバンカリング船製品
7.12.5 台州五洲造船工業有限公司の最近の動向
8 LNGバンカリング船製造コスト分析
8.1 LNGバンカリング船主要原材料分析
8.1.1 主要原材料
8.1.2 主要原材料サプライヤー
8.2 製造コスト構成比
8.3 LNG補給船の製造工程分析
8.4 LNG燃料補給船産業チェーン分析
9 販売チャネル、販売代理店および顧客
9.1 販売チャネル
9.2 LNGバンカリング船販売代理店リスト
9.3 LNGバンカリング船顧客
10 LNG燃料補給船市場の動向
10.1 LNG燃料補給船業界の動向
10.2 LNGバンカリング船市場の推進要因
10.3 LNG バンカリング船市場の課題
10.4 LNG バンカリング船市場の抑制要因
11 研究結果と結論
12 付録
12.1 研究方法論
12.1.1 方法論／調査アプローチ
12.1.1.1 研究プログラム／設計
12.1.1.2 市場規模の推定
12.1.1.3 市場細分化とデータ三角測量
12.1.2 データソース
12.1.2.1 二次情報源
12.1.2.2 一次情報源
12.2 著者情報
12.3 免責事項