自動車用イーサネット物理層（PHY）市場2025年（世界主要地域と日本市場規模を掲載）：シングルポート、デュアルポート

自動車用イーサネット物理層（PHY）は、自動車におけるデータ通信の基盤を提供する重要な要素です。近年、自動車の電子機器やシステムの増加に伴い、高速で効率的なデータ通信が求められるようになりました。イーサネットは、その特性から自動車産業においても採用が進んでいます。

自動車用イーサネットPHYは、物理層として動作し、信号の生成、伝送、受信などの機能を担います。これにより、デジタルデータを電気信号に変換し、ケーブルを介して他のデバイスと通信することができるようになります。主に、オートモーティブイーサネットは、車両内の異なる電子制御ユニット（ECU）間でのデータ通信を円滑に行うために使用されます。

自動車用イーサネットPHYには、さまざまな種類があります。一般的には、100BASE-T1、1000BASE-T1、10GBASE-T1といった接続方式があり、これらはそれぞれ異なるデータ転送速度を実現します。100BASE-T1は最大100Mbpsの速度を提供し、主に車両内のセンサーデータや制御信号の伝送に使用されます。1000BASE-T1は最大1Gbpsの速度を実現し、より大きなデータ量を扱うアプリケーションに適しています。10GBASE-T1はさらに高速で、10Gbpsの伝送を実現しますが、高度なアプリケーションやデータ集約が求められる領域に特化しています。

自動車用イーサネットPHYの用途は多岐にわたります。まず、車両の運転支援システム（ADAS）や自動運転技術の発展に伴い、大容量かつ低遅延のデータ通信が不可欠となります。センサーから得られた映像データや距離情報を迅速に処理し、リアルタイムで反応できるようにするためには、高速な通信が求められます。また、エンターテインメントシステムや情報通信技術（ICT）との統合も進んでおり、インターネットへの接続やクラウドサービスの利用もスムーズに行えるような環境が整っています。

自動車用イーサネットPHYに関連する技術としては、Time-Sensitive Networking（TSN）や、AVB（Audio Video Bridging）などがあります。TSNは、データ通信における優先順位を設定し、遅延を最小限に抑えることができる技術です。これにより、リアルタイム性が求められるアプリケーションにも対応することが可能になります。一方、AVBはオーディオやビデオのストリーミング向けに設計されており、マルチメディアデータを安定して伝送するために重要な役割を果たします。

自動車用イーサネット物理層は、従来のCANやLINなどのバスシステムに比べて、多様なデータを同時に扱える能力があるため、システム全体の柔軟性が向上します。これにより、車両内でのワイヤレス通信やインターネット接続といった先進的な機能を実現することが可能になります。また、高い帯域幅を持つイーサネットを利用することで、車両内の異なるECUが協調し、高度な車両制御やデータ共有が実現します。

今後、電気自動車や自動運転技術の普及に伴い、自動車用イーサネットPHYの需要はますます高まっていくと予想されます。これにより、より安全で快適な運転体験が提供されると共に、より洗練された情報システムが車両に組み込まれることになるでしょう。自動車用イーサネットPHYの技術は、自動車産業の未来を形作る重要な要素となるはずです。

世界の自動車用イーサネット物理層（PHY）市場規模は2024年に4億8800万米ドルであり、2025年から2031年の予測期間中に年平均成長率（CAGR）21.8％で拡大し、2031年までに17億7700万米ドルに再調整される見込みである。 2025年までに、米国関税政策の変遷は世界経済情勢に大きな不確実性をもたらす見込みである。本レポートは最新の米国関税措置と世界各国の対応政策を分析し、自動車用イーサネットPHY市場の競争力、地域経済パフォーマンス、サプライチェーン構成への影響を評価する。
自動車用イーサネットPHYは、自動車用イーサネットネットワークにおける物理通信インターフェースとして機能する高性能半導体部品である。MAC（メディアアクセス制御）層からのデジタル信号をイーサネットケーブル経由で伝送可能な電気信号へ変換し、その逆変換も担う。これらのトランシーバーは、現代車両内の各種電子制御ユニット（ECU）、センサー、アクチュエーター間における高速・低遅延・信頼性の高いデータ通信を保証する。車両の接続性・自動化・ソフトウェア駆動化が進む中、自動車用イーサネットPHYは集中型コンピューティングアーキテクチャやドメインベースE/E（電気/電子）システム実現の基盤となっている。
2024年、世界の自動車用イーサネットPHY生産台数は約2億5000万台に達し、世界平均市場価格は1台あたり約1.95米ドルであった。
自動車用イーサネットPHY市場は、データレートにより100Mbps、1000Mbps、1Gbit以上へと区分される。このうち1000Mbps製品が主流ソリューションとして台頭し、高解像度サラウンドビューカメラ、先進運転支援システム（ADAS）、インフォテインメント、車載データ集約といったアプリケーションの帯域幅要求を満たしている。ギガビットカテゴリーは市場で大きな割合を占め、性能とコスト効率の最適なバランスを提供している。一方、100 Mbps製品は、よりシンプルなECU間通信やコスト重視のアプリケーションで引き続き採用されている。2.5G、5G、10Gを含む1 Gbit以上のPHYトランシーバーは、自動運転システムの進化とデータ集約型の車載ネットワークの進展に伴い、勢いを増している。
地域別では、アジア太平洋市場が世界の自動車用イーサネットPHYトランシーバー消費量の最大シェアを占め、2024年には57%に達する見込みです。この優位性は、同地域の堅調な自動車製造エコシステム、急速な電動化、そして既存自動車メーカーと新興EVブランド双方によるソフトウェア定義車両の増加によって推進されています。中国、日本、韓国などの国々が主要な貢献国であり、インテリジェント交通システムの積極的な展開と現地サプライチェーンの発展に支えられている。
世界市場はいくつかの主要な推進要因によって支えられている。集中型でソフトウェア定義された車両アーキテクチャへの移行には、高速でスケーラブルかつ標準化された車載通信システムが必要であり、イーサネットPHYはここで重要な役割を果たす。ADASおよび自動運転機能の拡大により、車内で伝送されるデータの量と複雑さが増しており、より堅牢で高帯域幅のPHYソリューションが求められています。さらに、OEMやティア1サプライヤー間で標準化された通信プロトコルが必要とされていることから、従来のポイントツーポイントソリューションに代わるイーサネットの採用が促進されています。
しかし、市場には一定の制約も存在します。マルチベンダーPHYコンポーネント間の相互運用性の確保、長距離ケーブル伝送における信号完全性の維持、厳格な自動車グレード認定基準への適合といった課題は、設計サイクルの遅延要因となり得る。量産型乗用車のコスト感応度の高さはPHY価格に圧力をかける一方、マルチギガビットトランシーバーの統合は設計複雑性と消費電力の増加を招く。加えて、地域やOEM間で採用率が分断されている状況は、規模の経済達成の障壁となっている。
世界の自動車用イーサネットPHY市場は、企業別、地域別（国別）、タイプ別、用途別に戦略的にセグメント化されています。本レポートは、2020年から2031年までの地域別、タイプ別、用途別の売上高、収益、予測に関するデータ駆動型の洞察を通じて、ステークホルダーが新たな機会を活用し、製品戦略を最適化し、競合他社を凌駕することを可能にします。
市場セグメンテーション
企業別：
ブロードコム
マーベル
Realtek
テキサス・インスツルメンツ
マイクロチップ
Motorcomm Electronic
JLSemi
NXPセミコンダクターズ
Kgmicro
タッソン
タイプ別：（主力セグメント対高マージン革新）
シングルポート
デュアルポート
用途別：（中核需要ドライバー vs 新興機会）
ADASおよび自動運転
インフォテインメント
テレマティクス
ゲートウェイ
その他
地域別
マクロ地域別分析：市場規模と成長予測
– 北米
– ヨーロッパ
– アジア太平洋
– 南米
– 中東・アフリカ
マイクロローカル市場の詳細分析：戦略的インサイト
– 競争環境：既存プレイヤーの優位性と新興企業の台頭（例：欧州におけるブロードコム）
– 新興製品トレンド：シングルポート採用 vs デュアルポートのプレミアム化
– 需要側の動向：中国におけるADAS・自動運転の成長 vs 北米におけるインフォテインメントの可能性
– 地域別消費者ニーズ：EUの規制障壁 vs. インドの価格感応度
重点市場：
北米
欧州
中国
日本
（追加地域はクライアントのニーズに基づきカスタマイズ可能です。）
章の構成
第1章：レポート範囲、エグゼクティブサマリー、市場進化シナリオ（短期/中期/長期）。
第2章：グローバル、地域、国レベルにおける自動車用イーサネットPHY市場の規模と成長可能性の定量分析。
第3章：メーカーの競争力ベンチマーク（収益、市場シェア、M&A、R&Dの重点分野）。
第4章：タイプ別セグメント分析 – ブルーオーシャン市場の発見（例：中国におけるデュアルポート）。
第5章：用途別セグメント分析－高成長のダウンストリーム機会（例：インドにおけるインフォテインメント）。
第6章：企業別・タイプ別・用途別・顧客別の地域別売上高および収益内訳。
第7章：主要メーカー概要 – 財務状況、製品ポートフォリオ、戦略的展開。
第8章：市場動向 – 推進要因、抑制要因、規制の影響、リスク軽減戦略。
第9章：実践的結論と戦略的提言。
本レポートの意義
一般的なグローバル市場レポートとは異なり、本調査はマクロレベルの業界動向とハイパーローカルな運用インテリジェンスを融合。自動車用イーサネットPHYのバリューチェーン全体でデータ駆動型の意思決定を可能にし、以下に対応します：
– 地域別の市場参入リスク／機会
– 現地慣行に基づく製品構成の最適化
– 分散型市場と統合型市場における競合他社の戦略

1 市場概要
1.1 自動車用イーサネットPHYの製品範囲
1.2 タイプ別自動車用イーサネットPHY
1.2.1 タイプ別グローバル自動車用イーサネットPHY売上高（2020年、2024年、2031年）
1.2.2 シングルポート
1.2.3 デュアルポート
1.3 用途別自動車用イーサネットPHY
1.3.1 用途別グローバル自動車用イーサネット PHY 販売比較（2020年、2024年、2031年）
1.3.2 ADASおよび自動運転
1.3.3 インフォテインメント
1.3.4 テレマティクス
1.3.5 ゲートウェイ
1.3.6 その他
1.4 世界の自動車用イーサネットPHY市場規模予測（2020-2031年）
1.4.1 世界の自動車用イーサネットPHY市場規模（金額ベース）の成長率（2020-2031年）
1.4.2 世界の自動車用イーサネットPHY市場規模（数量ベース）の成長率（2020-2031年）
1.4.3 世界の自動車用イーサネットPHYの価格動向（2020-2031年）
1.5 仮定と制限事項
2 地域別市場規模と展望
2.1 地域別グローバル自動車用イーサネットPHY市場規模：2020年 VS 2024年 VS 2031年
2.2 地域別グローバル自動車用イーサネットPHYの過去市場シナリオ（2020-2025年）
2.2.1 地域別グローバル自動車用イーサネットPHY販売市場シェア（2020-2025年）
2.2.2 地域別グローバル自動車用イーサネットPHY収益市場シェア（2020-2025年）
2.3 地域別グローバル自動車用イーサネットPHY市場予測（2026-2031年）
2.3.1 地域別グローバル自動車用イーサネットPHY販売数量予測（2026-2031年）
2.3.2 地域別グローバル自動車用イーサネットPHY収益予測（2026-2031年）
2.4 主要地域および新興市場分析
2.4.1 北米自動車用イーサネットPHY市場規模と展望（2020-2031年）
2.4.2 欧州の自動車用イーサネットPHY市場規模と展望（2020-2031年）
2.4.3 中国の自動車用イーサネットPHY市場規模と展望（2020-2031年）
2.4.4 日本の自動車用イーサネットPHY市場規模と展望（2020-2031年）
3 タイプ別グローバル市場規模
3.1 タイプ別グローバル自動車用イーサネットPHYs市場の歴史的レビュー（2020-2025年）
3.1.1 タイプ別グローバル自動車用イーサネットPHY売上高（2020-2025年）
3.1.2 タイプ別グローバル自動車用イーサネットPHY収益（2020-2025年）
3.1.3 タイプ別グローバル自動車用イーサネットPHY価格（2020-2025年）
3.2 グローバル自動車用イーサネットPHY市場規模予測（タイプ別）（2026-2031年）
3.2.1 タイプ別グローバル自動車用イーサネットPHY販売予測（2026-2031年）
3.2.2 タイプ別グローバル自動車用イーサネットPHY収益予測（2026-2031年）
3.2.3 タイプ別グローバル自動車用イーサネットPHY価格予測（2026-2031年）
3.3 各種タイプ別自動車用イーサネットPHY代表企業
4 用途別グローバル市場規模
4.1 用途別グローバル自動車用イーサネットPHYの過去市場レビュー（2020-2025年）
4.1.1 用途別グローバル自動車用イーサネットPHY売上高（2020-2025年）
4.1.2 用途別グローバル自動車用イーサネットPHY収益（2020-2025年）
4.1.3 用途別グローバル自動車用イーサネットPHY価格（2020-2025年）
4.2 用途別グローバル自動車用イーサネットPHY市場規模予測（2026-2031年）
4.2.1 用途別グローバル自動車用イーサネットPHY販売予測（2026-2031年）
4.2.2 用途別グローバル自動車用イーサネットPHY収益予測（2026-2031年）
4.2.3 用途別グローバル自動車用イーサネットPHY価格予測（2026-2031年）
4.3 自動車用イーサネットPHYアプリケーションにおける新たな成長源
5 主要プレイヤー別競争環境
5.1 主要企業別グローバル自動車用イーサネットPHY売上高（2020-2025年）
5.2 収益別グローバル主要自動車用イーサネットPHYメーカー（2020-2025年）
5.3 企業タイプ別（ティア1、ティア2、ティア3）および2024年時点の自動車用イーサネットPHY売上高に基づくグローバル自動車用イーサネットPHY市場シェア
5.4 企業別グローバル自動車用イーサネットPHY平均価格（2020-2025年）
5.5 世界の主要自動車用イーサネットPHYメーカー、製造拠点及び本社所在地
5.6 世界の主要自動車用イーサネットPHYメーカー、製品タイプ及び用途
5.7 世界の主要自動車用イーサネットPHYメーカー、業界参入時期
5.8 メーカーの合併・買収、拡張計画
6 地域別分析
6.1 北米市場：主要プレイヤー、セグメント、下流産業及び主要顧客
6.1.1 北米における企業別自動車用イーサネットPHY売上高
6.1.1.1 北米における企業別自動車用イーサネットPHY売上高（2020-2025年）
6.1.1.2 北米における企業別自動車用イーサネットPHY収益（2020-2025年）
6.1.2 北米における自動車用イーサネットPHYのタイプ別売上高内訳（2020-2025年）
6.1.3 北米における自動車用イーサネットPHYの用途別売上高内訳（2020-2025年）
6.1.4 北米における自動車用イーサネットPHYの主要顧客
6.1.5 北米市場の動向と機会
6.2 欧州市場：主要企業、セグメント、下流産業及び主要顧客
6.2.1 欧州自動車用イーサネットPHY企業別売上高
6.2.1.1 欧州における企業別自動車用イーサネットPHY売上高（2020-2025年）
6.2.1.2 欧州自動車用イーサネットPHYの企業別収益（2020-2025年）
6.2.2 欧州における自動車用イーサネットPHYのタイプ別売上高内訳（2020-2025年）
6.2.3 欧州における自動車用イーサネットPHYの用途別売上高内訳（2020-2025年）
6.2.4 欧州における自動車用イーサネットPHYの主要顧客
6.2.5 欧州市場の動向と機会
6.3 中国市場：主要プレイヤー、セグメント、下流産業及び主要顧客
6.3.1 中国における企業別自動車用イーサネットPHY売上高
6.3.1.1 中国自動車用イーサネットPHY企業別売上高（2020-2025年）
6.3.1.2 中国自動車用イーサネットPHYの企業別収益（2020-2025年）
6.3.2 中国自動車用イーサネットPHYのタイプ別売上高内訳（2020-2025年）
6.3.3 中国自動車用イーサネットPHYの用途別売上高内訳（2020-2025年）
6.3.4 中国自動車用イーサネットPHY主要顧客
6.3.5 中国市場の動向と機会
6.4 日本市場：主要プレイヤー、セグメント、下流産業及び主要顧客
6.4.1 日本における自動車用イーサネットPHYの企業別売上高
6.4.1.1 日本の自動車用イーサネットPHY企業別売上高（2020-2025年）
6.4.1.2 日本の自動車用イーサネットPHYの企業別収益（2020-2025年）
6.4.2 日本における自動車用イーサネットPHYのタイプ別売上高内訳（2020-2025年）
6.4.3 日本の自動車用イーサネットPHYの用途別売上高内訳（2020-2025年）
6.4.4 日本における自動車用イーサネットPHYの主要顧客
6.4.5 日本市場の動向と機会
7 企業概要と主要人物
7.1 ブロードコム
7.1.1 ブロードコム企業情報
7.1.2 ブロードコム事業概要
7.1.3 ブロードコムの自動車向けイーサネットPHYの売上高、収益、粗利益率（2020-2025年）
7.1.4 ブロードコムが提供する自動車用イーサネットPHY製品
7.1.5 ブロードコムの最近の動向
7.2 マーベル
7.2.1 マーベルの会社情報
7.2.2 マーベルの事業概要
7.2.3 マーベルの自動車用イーサネットPHYの売上高、収益、粗利益率（2020-2025年）
7.2.4 マーベルが提供する自動車用イーサネットPHY製品
7.2.5 マーベルの最近の動向
7.3 Realtek
7.3.1 Realtek 会社情報
7.3.2 Realtekの事業概要
7.3.3 Realtekの自動車用イーサネットPHYの売上高、収益、粗利益率（2020-2025年）
7.3.4 Realtekが提供する自動車用イーサネットPHY製品
7.3.5 Realtekの最近の動向
7.4 Texas Instruments
7.4.1 Texas Instruments 会社概要
7.4.2 Texas Instrumentsの事業概要
7.4.3 Texas Instrumentsの自動車用イーサネットPHYの売上高、収益、粗利益率（2020-2025年）
7.4.4 Texas Instrumentsが提供する自動車用イーサネットPHY製品
7.4.5 テキサス・インスツルメンツの最近の動向
7.5 マイクロチップ
7.5.1 マイクロチップ社情報
7.5.2 マイクロチップの事業概要
7.5.3 マイクロチップの自動車用イーサネットPHYの売上高、収益、粗利益率（2020-2025年）
7.5.4 マイクロチップが提供する自動車用イーサネットPHY製品
7.5.5 マイクロチップ社の最近の動向
7.6 モーターコム・エレクトロニクス
7.6.1 モーターコム・エレクトロニクス企業情報
7.6.2 モーターコム・エレクトロニクスの事業概要
7.6.3 モーターコム・エレクトロニクスの自動車用イーサネットPHYの売上高、収益、粗利益率（2020-2025年）
7.6.4 モーターコム・エレクトロニクスが提供する自動車用イーサネットPHY製品
7.6.5 モーターコム・エレクトロニクスの最近の動向
7.7 JLSemi
7.7.1 JLSemi 会社情報
7.7.2 JLSemiの事業概要
7.7.3 JLSemi 自動車用イーサネット PHY の売上高、収益、粗利益率（2020-2025）
7.7.4 JLSemiが提供する自動車用イーサネットPHY製品
7.7.5 JLSemiの最近の動向
7.8 NXPセミコンダクターズ
7.8.1 NXPセミコンダクターズ 会社概要
7.8.2 NXPセミコンダクターズの事業概要
7.8.3 NXPセミコンダクターズ 自動車用イーサネットPHYの売上高、収益、粗利益率（2020-2025年）
7.8.4 NXPセミコンダクターズが提供する自動車用イーサネットPHY製品
7.8.5 NXPセミコンダクターズの最近の動向
7.9 Kgmicro
7.9.1 Kgmicro 会社情報
7.9.2 Kgmicroの事業概要
7.9.3 Kgmicro 自動車用イーサネット PHY の売上高、収益、粗利益率（2020-2025）
7.9.4 Kgmicroが提供する自動車用イーサネットPHY製品
7.9.5 Kgmicro の最近の動向
7.10 Tasson
7.10.1 Tasson 会社情報
7.10.2 Tassonの事業概要
7.10.3 Tasson 自動車用イーサネット PHY の売上高、収益、粗利益率（2020-2025）
7.10.4 タッソンが提供する自動車用イーサネットPHY製品
7.10.5 タッソンの最近の動向
8 自動車用イーサネットPHYの製造コスト分析
8.1 自動車用イーサネットPHY主要原材料分析
8.1.1 主要原材料
8.1.2 主要原材料サプライヤー
8.2 製造コスト構成における割合
8.3 自動車用イーサネットPHYの製造プロセス分析
8.4 自動車用イーサネットPHY産業チェーン分析
9 マーケティングチャネル、販売代理店および顧客
9.1 販売チャネル
9.2 自動車用イーサネットPHY販売代理店リスト
9.3 自動車用イーサネットPHYの顧客
10 自動車用イーサネットPHY市場動向
10.1 自動車用イーサネットPHY業界の動向
10.2 自動車用イーサネットPHY市場の推進要因
10.3 自動車用イーサネットPHY市場の課題
10.4 自動車用イーサネットPHY市場の抑制要因
11 研究結果と結論
12 付録
12.1 研究方法論
12.1.1 方法論／調査アプローチ
12.1.1.1 研究プログラム／設計
12.1.1.2 市場規模の推定
12.1.1.3 市場細分化とデータ三角測量
12.1.2 データソース
12.1.2.1 二次情報源
12.1.2.2 一次情報源
12.2 著者情報
12.3 免責事項