自動車用イーサネットPHYトランシーバー市場2025年（世界主要地域と日本市場規模を掲載）：100 Mbps、1000 Mbps、1 Gbit 以上

自動車用イーサネットPHYトランシーバーは、自動車の通信ネットワークにおいて重要な役割を果たすコンポーネントです。PHYは「物理層」の略で、デジタル信号をアナログ信号に変換し、またその逆を行う機能を持っています。自動車内の様々な電子デバイスやセンサーがデータを通信するためには、信号を適切に処理するPHYトランシーバーが必要です。

自動車用イーサネットは、高速かつ効率的なデータ転送を実現するために設計されており、従来のCANやLINバスといった通信プロトコルと比べて大きなデータ伝送能力を持っています。イーサネット自体は、通常の情報通信分野で広く使われている技術であり、自動車産業においてもその優れた特性が注目されています。データの流通が増加する中、自動車用イーサネットは、特に自動運転や高度運転支援システム（ADAS）の開発において不可欠な要素とされています。

自動車用イーサネットPHYトランシーバーには、主にさまざまな種類があります。一般的には、100BASE-T1、1000BASE-T1、10GBASE-T1といった異なる速度域に応じたモデルがあります。100BASE-T1は、100Mbpsのデータ転送速度を提供し、基本的な車両の通信に対応しています。1000BASE-T1は1Gbpsの速度を提供し、よりデータ量の多いアプリケーションに対応しており、10GBASE-T1は10Gbpsの速度を持ち、特に高帯域幅が求められる自動運転機能や高清晰度カメラシステムなどで利用されます。

これらのトランシーバーは、特に自動車のエレクトロニクス分野で重要な役割を果たしています。センサー、カメラ、レーダー、ライダーなどのデータをリアルタイムで処理し、高度な判断を行うためには、迅速かつ安定したデータ通信が不可欠です。自動車用イーサネットは、多くのデバイスを短期間で接続できるため、複雑な車載ネットワークの実現を可能にします。また、イーサネットはその構造上、異なるメーカーやデバイスからの接続が容易で、ネットワークの拡張性にも優れています。

加えて、自動車用イーサネットPHYトランシーバーは高い耐環境性も求められます。車両は多様な環境にさらされるため、温度変化や振動、湿気、電磁干渉といった厳しい条件下でも安定して動作する必要があります。そのため、トランシーバーには防護機能や信号の安定性を向上させる技術が使用されています。

関連する技術として、時間同期技術やネットワークトポロジーの制御も重要です。時間同期は、複数のデバイス間で正確なタイミングを保持し、データ通信の正確性を向上させます。このような技術により、自動車内部の通信がスムーズに行われ、安全性や効率性が向上します。

今後、自動車用イーサネットPHYトランシーバーは、ますます重要な役割を果たすことでしょう。自動運転技術や車両間通信（V2V）、車両とインフラ間の通信（V2I）が進化する中、より高速で信頼性の高い通信を実現するための技術革新が求められます。新たな規格やプロトコルの登場とともに、自動車産業全体が変化していく中で、これらのPHYトランシーバーは中心的な存在として位置づけられるでしょう。また、エコシステム全体が連携して進化することが、今後の自動車の安全性や利便性の向上につながると期待されています。

世界の自動車用イーサネットPHYトランシーバー市場規模は2024年に4億8800万米ドルであり、2025年から2031年の予測期間中に年平均成長率（CAGR）21.8％で拡大し、2031年までに17億7700万米ドルに再調整される見込みである。 2025年までに、米国関税政策の変遷は世界経済情勢に大きな不確実性をもたらす見込みである。本レポートは最新の米国関税措置と世界各国の対応政策を分析し、自動車用イーサネットPHYトランシーバー市場の競争力、地域経済パフォーマンス、サプライチェーン構成への影響を評価する。
自動車用イーサネットPHYトランシーバーは、自動車用イーサネットネットワークにおける物理通信インターフェースとして機能する高性能半導体部品である。MAC（メディアアクセス制御）層からのデジタル信号をイーサネットケーブル経由で伝送可能な電気信号へ変換し、その逆変換も担う。これらのトランシーバーは、現代車両内の各種電子制御ユニット（ECU）、センサー、アクチュエーター間における高速・低遅延・信頼性の高いデータ通信を保証する。車両の接続性・自動化・ソフトウェア駆動化が進む中、自動車用イーサネットPHYトランシーバーは、集中型コンピューティングアーキテクチャやドメインベースE/E（電気/電子）システム実現の基盤となっています。
2024年、世界の自動車用イーサネットPHYトランシーバー生産台数は約2億5000万台に達し、世界平均市場価格は1台あたり約1.95米ドルであった。
自動車用イーサネットPHYトランシーバー市場は、データレートにより100Mbps、1000Mbps、1Gbit以上へと区分される。このうち1000Mbps製品が主流ソリューションとして台頭し、高解像度サラウンドビューカメラ、先進運転支援システム（ADAS）、インフォテインメント、車載データ集約といったアプリケーションの帯域幅要求を満たしている。ギガビットカテゴリーは市場で大きな割合を占め、性能とコスト効率の最適なバランスを提供している。一方、100 Mbps製品は、よりシンプルなECU間通信やコスト重視のアプリケーションで引き続き採用されている。2.5G、5G、10Gを含む1 Gbit以上のPHYトランシーバーは、自動運転システムの進化とデータ集約型車載ネットワークの進展に伴い、勢いを増している。
用途別では、乗用車が自動車用イーサネットPHYトランシーバー市場を支配し、2024年の世界市場需要の約75%を占める。量産車および高級乗用車におけるADAS、デジタルコックピット、集中型車両コンピューティングプラットフォームの採用拡大がこの傾向を後押ししている。商用車も、物流、公共交通、建設分野でフリート管理、リアルタイム診断、接続性が重要性を増すにつれ、成長セグメントとなっている。
地域別では、アジア太平洋市場が世界の自動車用イーサネットPHYトランシーバー消費量の最大シェアを占め、2024年には57%に達する見込みである。この優位性は、同地域の堅調な自動車製造エコシステム、急速な電動化、そして既存自動車メーカーと新興EVブランド双方によるソフトウェア定義車両の増加によって推進されている。中国、日本、韓国などの国々が主要な貢献国であり、インテリジェント交通システムの積極的な展開と現地サプライチェーンの発展に支えられています。
世界市場はいくつかの主要な推進要因によって支えられている。集中型でソフトウェア定義された車両アーキテクチャへの移行には、高速でスケーラブルかつ標準化された車載通信システムが必要であり、イーサネットPHYはここで重要な役割を果たす。ADASおよび自動運転機能の拡大により、車内で伝送されるデータの量と複雑さが増しており、より堅牢で高帯域幅のPHYソリューションが求められています。さらに、OEMやティア1サプライヤー間で標準化された通信プロトコルが必要とされていることから、従来のポイントツーポイントソリューションに代わってイーサネットの採用が促進されています。
しかし、市場には一定の制約も存在します。マルチベンダーPHYコンポーネント間の相互運用性の確保、長距離ケーブル伝送における信号完全性の維持、厳格な自動車グレード認定基準への適合といった課題は、設計サイクルの遅延要因となり得る。量産型乗用車のコスト感応度の高さはPHY価格に圧力をかける一方、マルチギガビットトランシーバの統合は設計複雑性と消費電力の増加を招く。加えて、地域やOEM間で採用率が分断されている状況は、規模の経済達成の障壁となっている。
世界の自動車用イーサネットPHYトランシーバー市場は、企業別、地域別（国別）、タイプ別、用途別に戦略的にセグメント化されています。本レポートは、2020年から2031年までの地域別、タイプ別、用途別の売上高、収益、予測に関するデータ駆動型の洞察を通じて、ステークホルダーが新たな機会を活用し、製品戦略を最適化し、競合他社を凌駕することを可能にします。
市場セグメンテーション
企業別：
ブロードコム
マーベル
Realtek
テキサス・インスツルメンツ
マイクロチップ
Motorcomm Electronic
JLSemi
NXPセミコンダクターズ
Kgmicro
タッソン
タイプ別：（主力セグメント対高マージン革新）
100 Mbps
1000 Mbps
1 Gbit以上
用途別：（中核需要ドライバー vs 新興機会）
先進運転支援システム（ADAS）
車載インフォテインメント（IVI）
テレマティクス
その他
地域別
マクロ地域別分析：市場規模と成長予測
– 北米
– ヨーロッパ
– アジア太平洋
– 南米
– 中東・アフリカ
マイクロローカル市場の詳細分析：戦略的インサイト
– 競争環境：既存プレイヤーの優位性と新興企業の台頭（例：欧州におけるブロードコム）
– 新興製品トレンド：100Mbps普及 vs. 1000Mbpsプレミアム化
– 需要側の動向：中国における先進運転支援システム（ADAS）の成長 vs 北米における車載インフォテインメント（IVI）の潜在性
– 地域別消費者ニーズ：EUの規制障壁 vs. インドの価格感応度
重点市場：
北米
欧州
中国
日本
（追加地域はクライアントのニーズに基づきカスタマイズ可能です。）
章の構成
第1章：レポート範囲、エグゼクティブサマリー、市場進化シナリオ（短期/中期/長期）。
第2章：グローバル、地域、国レベルにおける自動車用イーサネットPHYトランシーバー市場の規模と成長可能性の定量分析。
第3章：メーカーの競争力ベンチマーク（収益、市場シェア、M&A、R&Dの焦点）。
第4章：タイプ別セグメント分析 – ブルーオーシャン市場の発見（例：中国における1000 Mbps）。
第5章：用途別セグメント分析－高成長のダウンストリーム機会（例：インドにおける車載インフォテインメント（IVI））。
第6章：企業別・タイプ別・用途別・顧客別の地域別売上高・収益内訳。
第7章：主要メーカー概要 – 財務状況、製品ポートフォリオ、戦略的展開。
第8章：市場動向 – 推進要因、抑制要因、規制の影響、リスク軽減戦略。
第9章：実践的な結論と戦略的提言。
本レポートの意義
一般的なグローバル市場レポートとは異なり、本調査はマクロレベルの業界動向とハイパーローカルな運用インテリジェンスを融合。自動車用イーサネットPHYトランシーバーのバリューチェーン全体でデータ駆動型の意思決定を可能にし、以下の課題に対応します：
– 地域別の市場参入リスク／機会
– 現地慣行に基づく製品構成の最適化
– 分散型市場と統合型市場における競合他社の戦略

1 市場概要
1.1 自動車用イーサネットPHYトランシーバーの製品範囲
1.2 タイプ別自動車用イーサネットPHYトランシーバー
1.2.1 タイプ別グローバル自動車用イーサネットPHYトランシーバー売上高（2020年、2024年、2031年）
1.2.2 100 Mbps
1.2.3 1000 Mbps
1.2.4 1 Gbit 以上
1.3 用途別自動車用イーサネット PHY トランシーバー
1.3.1 用途別グローバル自動車用イーサネット PHY トランシーバー販売比較 (2020年、2024年、2031年)
1.3.2 先進運転支援システム（ADAS）
1.3.3 車載情報エンターテインメント（IVI）
1.3.4 テレマティクス
1.3.5 その他
1.4 世界の自動車用イーサネットPHYトランシーバー市場の推定と予測（2020-2031年）
1.4.1 世界の自動車用イーサネットPHYトランシーバー市場規模（金額ベース）の成長率（2020-2031年）
1.4.2 世界の自動車用イーサネットPHYトランシーバー市場規模（数量ベース）の成長率（2020-2031年）
1.4.3 世界の自動車用イーサネットPHYトランシーバー価格動向（2020-2031年）
1.5 仮定と制限事項
2 地域別市場規模と展望
2.1 地域別グローバル自動車用イーサネットPHYトランシーバー市場規模：2020年 VS 2024年 VS 2031年
2.2 地域別グローバル自動車用イーサネットPHYトランシーバー市場シナリオ（2020-2025）
2.2.1 地域別グローバル自動車用イーサネットPHYトランシーバー販売市場シェア（2020-2025年）
2.2.2 地域別グローバル自動車用イーサネットPHYトランシーバー収益市場シェア（2020-2025年）
2.3 地域別グローバル自動車用イーサネットPHYトランシーバー市場予測（2026-2031年）
2.3.1 地域別グローバル自動車用イーサネットPHYトランシーバー販売数量予測（2026-2031年）
2.3.2 地域別グローバル自動車用イーサネットPHYトランシーバー収益予測（2026-2031年）
2.4 主要地域および新興市場分析
2.4.1 北米の自動車用イーサネットPHYトランシーバー市場規模と展望（2020-2031年）
2.4.2 欧州の自動車用イーサネットPHYトランシーバー市場規模と展望（2020-2031年）
2.4.3 中国の自動車用イーサネットPHYトランシーバー市場規模と展望（2020-2031年）
2.4.4 日本の自動車用イーサネットPHYトランシーバー市場規模と展望（2020-2031年）
3 タイプ別グローバル市場規模
3.1 タイプ別グローバル自動車用イーサネットPHYトランシーバー市場の歴史的レビュー（2020-2025年）
3.1.1 タイプ別グローバル自動車用イーサネットPHYトランシーバー販売量（2020-2025年）
3.1.2 タイプ別グローバル自動車用イーサネットPHYトランシーバー収益（2020-2025年）
3.1.3 タイプ別グローバル自動車用イーサネットPHYトランシーバー価格（2020-2025年）
3.2 タイプ別グローバル自動車用イーサネットPHYトランシーバー市場予測（2026-2031年）
3.2.1 タイプ別グローバル自動車用イーサネットPHYトランシーバー販売予測（2026-2031年）
3.2.2 タイプ別グローバル自動車用イーサネットPHYトランシーバー収益予測（2026-2031年）
3.2.3 タイプ別グローバル自動車用イーサネットPHYトランシーバー価格予測（2026-2031年）
3.3 各種タイプ別自動車用イーサネットPHYトランシーバー代表企業
4 用途別グローバル市場規模
4.1 用途別グローバル自動車用イーサネットPHYトランシーバーの過去市場レビュー（2020-2025年）
4.1.1 用途別グローバル自動車用イーサネットPHYトランシーバー販売量（2020-2025年）
4.1.2 用途別グローバル自動車用イーサネットPHYトランシーバー収益（2020-2025年）
4.1.3 用途別グローバル自動車用イーサネットPHYトランシーバー価格（2020-2025年）
4.2 用途別グローバル自動車用イーサネットPHYトランシーバー市場予測（2026-2031年）
4.2.1 用途別グローバル自動車用イーサネットPHYトランシーバー販売予測（2026-2031年）
4.2.2 用途別グローバル自動車用イーサネットPHYトランシーバー収益予測（2026-2031年）
4.2.3 用途別グローバル自動車用イーサネットPHYトランシーバー価格予測（2026-2031年）
4.3 自動車用イーサネットPHYトランシーバーアプリケーションにおける新たな成長源
5 主要プレイヤー別競争環境
5.1 主要企業別グローバル自動車用イーサネットPHYトランシーバー販売量（2020-2025年）
5.2 収益別グローバル主要自動車用イーサネットPHYトランシーバー企業（2020-2025年）
5.3 企業タイプ別（ティア1、ティア2、ティア3）および2024年時点の自動車用イーサネットPHYトランシーバー収益に基づくグローバル自動車用イーサネットPHYトランシーバー市場シェア
5.4 グローバル自動車用イーサネットPHYトランシーバーの企業別平均価格（2020-2025年）
5.5 世界の主要自動車用イーサネットPHYトランシーバーメーカー、製造拠点及び本社所在地
5.6 世界の主要自動車用イーサネットPHYトランシーバーメーカー、製品タイプ及び用途
5.7 世界の主要自動車用イーサネットPHYトランシーバーメーカー、業界参入時期
5.8 メーカーの合併・買収、拡張計画
6 地域別分析
6.1 北米市場：主要プレイヤー、セグメント、下流産業及び主要顧客
6.1.1 北米における企業別自動車用イーサネットPHYトランシーバー売上高
6.1.1.1 北米における企業別自動車用イーサネットPHYトランシーバー売上高（2020-2025年）
6.1.1.2 北米における企業別自動車用イーサネットPHYトランシーバー収益（2020-2025年）
6.1.2 北米における自動車用イーサネットPHYトランシーバーのタイプ別売上高内訳（2020-2025年）
6.1.3 北米における自動車用イーサネットPHYトランシーバーの用途別売上高内訳（2020-2025年）
6.1.4 北米における自動車用イーサネットPHYトランシーバーの主要顧客
6.1.5 北米市場の動向と機会
6.2 欧州市場：主要企業、セグメント、下流市場および主要顧客
6.2.1 欧州における企業別自動車用イーサネットPHYトランシーバー売上高
6.2.1.1 欧州における企業別自動車用イーサネットPHYトランシーバー売上高（2020-2025年）
6.2.1.2 欧州自動車用イーサネットPHYトランシーバーの企業別収益（2020-2025年）
6.2.2 欧州における自動車用イーサネットPHYトランシーバーのタイプ別売上高内訳（2020-2025年）
6.2.3 欧州における自動車用イーサネットPHYトランシーバーの用途別売上高内訳（2020-2025年）
6.2.4 欧州における自動車用イーサネットPHYトランシーバーの主要顧客
6.2.5 欧州市場の動向と機会
6.3 中国市場：主要企業、セグメント、下流産業及び主要顧客
6.3.1 中国における企業別自動車用イーサネットPHYトランシーバー売上高
6.3.1.1 中国自動車用イーサネットPHYトランシーバー企業別売上高（2020-2025年）
6.3.1.2 中国自動車用イーサネットPHYトランシーバーの企業別収益（2020-2025年）
6.3.2 中国自動車用イーサネットPHYトランシーバーのタイプ別売上高内訳（2020-2025年）
6.3.3 中国自動車用イーサネットPHYトランシーバーの用途別販売量内訳（2020-2025年）
6.3.4 中国自動車用イーサネットPHYトランシーバー主要顧客
6.3.5 中国市場の動向と機会
6.4 日本市場：主要プレイヤー、セグメント、下流産業及び主要顧客
6.4.1 日本における自動車用イーサネットPHYトランシーバーの企業別売上高
6.4.1.1 日本における自動車用イーサネットPHYトランシーバーの企業別売上高（2020-2025年）
6.4.1.2 日本の自動車用イーサネットPHYトランシーバーの企業別収益（2020-2025年）
6.4.2 日本における自動車用イーサネットPHYトランシーバーのタイプ別売上高内訳（2020-2025年）
6.4.3 日本における自動車用イーサネットPHYトランシーバーの用途別売上高内訳（2020-2025年）
6.4.4 日本の自動車用イーサネットPHYトランシーバー主要顧客
6.4.5 日本市場の動向と機会
7 企業プロファイルと主要人物
7.1 ブロードコム
7.1.1 ブロードコム企業情報
7.1.2 ブロードコム事業概要
7.1.3 ブロードコムの自動車向けイーサネットPHYトランシーバーの売上高、収益、粗利益率（2020-2025年）
7.1.4 ブロードコムが提供する自動車用イーサネットPHYトランシーバー製品
7.1.5 ブロードコムの最近の動向
7.2 マーベル
7.2.1 Marvell 会社概要
7.2.2 Marvellの事業概要
7.2.3 マーベルの自動車用イーサネットPHYトランシーバーの販売数量、収益、粗利益率（2020-2025年）
7.2.4 マーベルが提供する自動車用イーサネットPHYトランシーバー製品
7.2.5 マーベルの最近の動向
7.3 Realtek
7.3.1 Realtek 会社情報
7.3.2 Realtekの事業概要
7.3.3 Realtekの自動車用イーサネットPHYトランシーバーの販売数量、売上高、粗利益率（2020-2025年）
7.3.4 Realtekが提供する自動車用イーサネットPHYトランシーバー製品
7.3.5 Realtekの最近の動向
7.4 Texas Instruments
7.4.1 Texas Instruments 会社概要
7.4.2 Texas Instrumentsの事業概要
7.4.3 Texas Instrumentsの自動車用イーサネットPHYトランシーバーの売上高、収益、粗利益率（2020-2025年）
7.4.4 Texas Instrumentsが提供する自動車用イーサネットPHYトランシーバー製品
7.4.5 テキサス・インスツルメンツの最近の動向
7.5 マイクロチップ
7.5.1 マイクロチップ社情報
7.5.2 マイクロチップの事業概要
7.5.3 マイクロチップの自動車用イーサネットPHYトランシーバーの売上高、収益、粗利益率（2020-2025年）
7.5.4 マイクロチップが提供する自動車用イーサネットPHYトランシーバー製品
7.5.5 マイクロチップ社の最近の動向
7.6 モーターコム・エレクトロニック
7.6.1 モーターコム・エレクトロニクス企業情報
7.6.2 モーターコム・エレクトロニクスの事業概要
7.6.3 モーターコム・エレクトロニクスの自動車用イーサネットPHYトランシーバーの売上高、収益、粗利益率（2020-2025年）
7.6.4 モーターコム・エレクトロニクスが提供する自動車用イーサネットPHYトランシーバー製品
7.6.5 モーターコム・エレクトロニクスの最近の動向
7.7 JLSemi
7.7.1 JLSemi 会社情報
7.7.2 JLSemiの事業概要
7.7.3 JLSemi 自動車用イーサネット PHY トランシーバーの売上高、収益、粗利益率（2020-2025）
7.7.4 JLSemiが提供する自動車用イーサネットPHYトランシーバー製品
7.7.5 JLSemiの最近の動向
7.8 NXPセミコンダクターズ
7.8.1 NXPセミコンダクターズ 会社概要
7.8.2 NXPセミコンダクターズの事業概要
7.8.3 NXPセミコンダクターズ 自動車用イーサネットPHYトランシーバーの販売数量、収益、粗利益率（2020-2025年）
7.8.4 NXPセミコンダクターズが提供する自動車用イーサネットPHYトランシーバー製品
7.8.5 NXPセミコンダクターズの最近の動向
7.9 Kgmicro
7.9.1 Kgmicro 会社情報
7.9.2 Kgmicroの事業概要
7.9.3 Kgmicro 自動車用イーサネット PHY トランシーバーの販売台数、収益、粗利益率（2020-2025）
7.9.4 Kgmicroが提供する自動車用イーサネットPHYトランシーバー製品
7.9.5 Kgmicro の最近の動向
7.10 Tasson
7.10.1 Tasson 会社情報
7.10.2 Tassonの事業概要
7.10.3 Tasson 自動車用イーサネット PHY トランシーバーの販売台数、収益、粗利益率（2020-2025）
7.10.4 タッソンが提供する自動車用イーサネットPHYトランシーバー製品
7.10.5 タッソンの最近の動向
8 自動車用イーサネットPHYトランシーバーの製造コスト分析
8.1 自動車用イーサネットPHYトランシーバー主要原材料分析
8.1.1 主要原材料
8.1.2 主要原材料サプライヤー
8.2 製造コスト構成における割合
8.3 自動車用イーサネットPHYトランシーバーの製造工程分析
8.4 自動車用イーサネットPHYトランシーバー産業チェーン分析
9 マーケティングチャネル、販売代理店および顧客
9.1 販売チャネル
9.2 自動車用イーサネットPHYトランシーバー販売代理店リスト
9.3 自動車用イーサネットPHYトランシーバー顧客
10 自動車用イーサネットPHYトランシーバー市場動向
10.1 自動車用イーサネットPHYトランシーバー業界の動向
10.2 自動車用イーサネットPHYトランシーバー市場の推進要因
10.3 自動車用イーサネットPHYトランシーバー市場の課題
10.4 自動車用イーサネットPHYトランシーバー市場の抑制要因
11 研究結果と結論
12 付録
12.1 研究方法論
12.1.1 方法論／調査アプローチ
12.1.1.1 研究プログラム／設計
12.1.1.2 市場規模の推定
12.1.1.3 市場細分化とデータ三角測量
12.1.2 データソース
12.1.2.1 二次情報源
12.1.2.2 一次情報源
12.2 著者情報
12.3 免責事項