自動車ネットワーク向けイーサネットPHY市場2025年（世界主要地域と日本市場規模を掲載）：シングルポートイーサネットPHY、デュアルポートイーサネットPHY

自動車ネットワーク向けイーサネットPHYは、自動車の電子システム間でデータを高速かつ効率的に転送するための重要な技術です。イーサネットは、コンピュータネットワークにおいて広く使用されている通信プロトコルであり、その特性を自動車の分野に応用することで、車両のネットワークインフラの標準化と、異なるシステム間の相互運用性を向上させることができます。

自動車におけるイーサネットPHYは、データを物理層で変換し、信号を送受信するインターフェースです。これにより、車載機器やセンサー間でのコミュニケーションが可能となり、運転支援システム、自動運転技術、車両の診断システムなど、多岐にわたるアプリケーションを支える役割を果たします。特に、近年の自動車の電子化や自動運転技術の進展に伴い、データの転送速度と帯域幅がますます重要視されています。

イーサネットPHYは、一般的に以下のいくつかの種類に分類されます。まず、10BASE-T1Sや100BASE-T1といった、低速から中速のイーサネット PHYが挙げられます。これらは、特にセンサーや制御ユニットに適しており、シンプルな配線構成とコスト効率の良さが特徴です。また、1000BASE-T1は、さらに高速な通信が求められる場合に使用され、例えばカメラや高解像度のレーダーとの接続に利用されます。

用途としては、車両内部の通信に加え、車両と外部インフラ間のデータ連携が挙げられます。自動車メーカーは、運転支援システムや自動運転システムの進化に伴い、車両内の通信の高速化、データの信頼性向上を求めています。これに応じて、自動車向けイーサネットはセキュリティやエネルギー効率を考慮した設計が求められています。さらには、OTA（Over-The-Air）によるソフトウェア更新にも重要な役割を果たすため、堅牢な通信が必須です。

関連技術としては、IEEE 802.1と802.3の規格が重要です。これらの規格は、イーサネットのフレーム構造や伝送機能に関する基本的な仕様を定義しています。さらに、TSN（Time-Sensitive Networking）技術は、リアルタイム通信の要件を満たすための革新技術として注目されています。TSNは、車両のさまざまな機能が協調して動作するために必要な、時制限付きのデータ通信を可能にします。

加えて、自動車のネットワークはCAN（Controller Area Network）、LIN（Local Interconnect Network）などの既存の車載通信プロトコルと併用されることが一般的です。これらのプロトコルとの統合を図ることで、既存のシステムと新しい技術との円滑な移行が可能となります。

自動車ネットワーク向けイーサネットPHYは、多様な通信要件を満たしつつ、進化する自動車産業において重要な役割を担っています。今後ますます複雑化・多様化する車両の電子システムにおいて、イーサネット技術は中心的な通信手段となるでしょう。そのため、各企業や研究機関が新たな技術革新を追求し、安全で効率的な自動車の実現に向けた取り組みが期待されています。

世界の自動車ネットワーク向けイーサネットPHY市場規模は2024年に4億8800万米ドルであり、2025年から2031年の予測期間中に年平均成長率（CAGR）21.8％で拡大し、2031年までに17億7700万米ドルに再調整される見込みである。 2025年までに、米国関税政策の変遷は世界経済情勢に大きな不確実性をもたらす見込みである。本レポートは最新の米国関税措置と世界各国の対応政策を分析し、自動車ネットワーク向けイーサネットPHY市場の競争力、地域経済パフォーマンス、サプライチェーン構成への影響を評価する。
自動車ネットワーク向けイーサネットPHYは、自動車用イーサネットネットワークにおける物理通信インターフェースとして機能する高性能半導体部品である。MAC（メディアアクセス制御）層からのデジタル信号をイーサネットケーブル経由で伝送可能な電気信号へ変換し、その逆変換も担う。これらのトランシーバーは、現代車両内の各種電子制御ユニット（ECU）、センサー、アクチュエーター間における高速・低遅延・信頼性の高いデータ通信を保証する。車両の接続性・自動化・ソフトウェア駆動化が進む中、自動車用イーサネットPHYトランシーバーは、集中型コンピューティングアーキテクチャやドメインベースE/E（電気/電子）システム実現の基盤となっています。
2024年、自動車ネットワーク向けイーサネットPHYの世界生産台数は約2億5000万台に達し、世界平均市場価格は1台あたり約1.95米ドルであった。
自動車ネットワーク向けイーサネットPHY市場は、データレートにより100Mbps、1000Mbps、1Gbit以上へと区分される。このうち1000Mbps製品が主流ソリューションとして台頭しており、高解像度サラウンドビューカメラ、先進運転支援システム（ADAS）、インフォテインメント、車載データ集約といったアプリケーションの帯域幅要求を満たしている。ギガビットカテゴリーは市場で大きな割合を占め、性能とコスト効率の最適なバランスを提供している。一方、100 Mbps製品は、よりシンプルなECU間通信やコスト重視のアプリケーションで引き続き採用されている。2.5G、5G、10Gを含む1 Gbit以上のPHYトランシーバーは、自動運転システムの進化とデータ集約型車載ネットワークの進展に伴い、勢いを増している。
用途別では、乗用車が自動車用イーサネットPHYトランシーバー市場を支配し、2024年の世界市場需要の約75%を占める。量産車および高級乗用車におけるADAS、デジタルコックピット、集中型車両コンピューティングプラットフォームの採用拡大がこの傾向を後押ししている。商用車も、物流、公共交通、建設分野でフリート管理、リアルタイム診断、接続性が重要性を増すにつれ、成長セグメントとなっている。
地域別では、アジア太平洋市場が世界の自動車用イーサネットPHYトランシーバー消費量の最大シェアを占め、2024年には57%に達する見込みである。この優位性は、同地域の堅調な自動車製造エコシステム、急速な電動化、そして既存自動車メーカーと新興EVブランド双方によるソフトウェア定義車両の増加によって推進されている。中国、日本、韓国などの国々が主要な貢献国であり、インテリジェント交通システムの積極的な展開と現地サプライチェーンの発展に支えられています。
世界市場はいくつかの主要な推進要因によって支えられている。集中型でソフトウェア定義された車両アーキテクチャへの移行には、高速でスケーラブルかつ標準化された車載通信システムが必要であり、イーサネットPHYはここで重要な役割を果たす。ADASおよび自動運転機能の拡大により、車内で伝送されるデータの量と複雑さが増しており、より堅牢で高帯域幅のPHYソリューションが求められています。さらに、OEMやティア1サプライヤー間で標準化された通信プロトコルが必要とされていることから、従来のポイントツーポイントソリューションに代わってイーサネットの採用が促進されています。
しかし、市場には一定の制約も存在します。マルチベンダーPHYコンポーネント間の相互運用性の確保、長距離ケーブル伝送における信号完全性の維持、厳格な自動車グレード認定基準への適合といった課題は設計サイクルを遅延させる可能性があります。量産型乗用車のコスト感応度もPHY価格に圧力をかける一方、マルチギガビットトランシーバーの統合は設計複雑性と消費電力の増加をもたらします。さらに、地域やOEM間で採用率が分断されていることは、規模の経済達成の障壁となっています。
世界の自動車ネットワーク向けイーサネットPHY市場は、企業別、地域別（国別）、タイプ別、用途別に戦略的にセグメント化されています。本レポートは、2020年から2031年までの地域別、タイプ別、用途別の売上高、収益、予測に関するデータ駆動型の洞察を通じて、ステークホルダーが新たな機会を活用し、製品戦略を最適化し、競合他社を凌駕することを可能にします。
市場セグメンテーション
企業別：
ブロードコム
マーベル
Realtek
テキサス・インスツルメンツ
マイクロチップ
Motorcomm Electronic
JLSemi
NXPセミコンダクターズ
Kgmicro
タッソン
タイプ別: (主要セグメント対高マージン革新)
シングルポートイーサネットPHY
デュアルポートイーサネットPHY
用途別：（中核需要ドライバー対新興機会）
乗用車
商用車
地域別
マクロ地域別分析：市場規模と成長予測
– 北米
– 欧州
– アジア太平洋
– 南米
– 中東・アフリカ
マイクロローカル市場の詳細分析：戦略的インサイト
– 競争環境：既存プレイヤーの優位性と新興企業の台頭（例：欧州におけるブロードコム）
– 新興製品トレンド：シングルポートイーサネットPHYの採用 vs デュアルポートイーサネットPHYの高付加価値化
– 需要側の動向：中国における乗用車の成長 vs 北米における商用車の潜在力
– 地域別消費者ニーズ：EUの規制障壁 vs. インドの価格感応度
重点市場：
北米
欧州
中国
日本
（追加地域はクライアントのニーズに基づきカスタマイズ可能です。）
章の構成
第1章：レポート範囲、エグゼクティブサマリー、市場進化シナリオ（短期/中期/長期）。
第2章：グローバル、地域、国レベルにおける自動車ネットワーク向けイーサネットPHYの市場規模と成長可能性の定量分析。
第3章：メーカーの競争力ベンチマーク（収益、市場シェア、M&A、R&Dの焦点）。
第4章：タイプ別セグメント分析 – ブルーオーシャン市場の発見（例：中国におけるデュアルポートイーサネットPHY）。
第5章：用途別セグメント分析－高成長のダウンストリーム機会（例：インドにおける商用車）。
第6章：企業別・タイプ別・用途別・顧客別の地域別売上高および収益内訳。
第7章：主要メーカープロファイル – 財務状況、製品ポートフォリオ、戦略的展開。
第8章：市場動向 – 推進要因、抑制要因、規制の影響、リスク軽減戦略。
第9章：実践的な結論と戦略的提言。
本レポートの意義
一般的なグローバル市場レポートとは異なり、本調査はマクロレベルの業界動向とハイパーローカルな運用インテリジェンスを融合。自動車ネットワーク向けイーサネットPHYのバリューチェーン全体でデータ駆動型意思決定を可能にし、以下に対応：
– 地域別の市場参入リスク／機会
– 現地慣行に基づく製品構成の最適化
– 分散型市場と統合型市場における競合他社の戦略

1 市場概要
1.1 自動車ネットワーク向けイーサネットPHYの製品範囲
1.2 タイプ別自動車ネットワーク向けイーサネットPHY
1.2.1 タイプ別グローバル自動車ネットワーク向けイーサネットPHY売上高（2020年、2024年、2031年）
1.2.2 シングルポートイーサネットPHY
1.2.3 デュアルポートイーサネットPHY
1.3 用途別自動車ネットワーク向けイーサネットPHY
1.3.1 用途別グローバル自動車ネットワーク向けイーサネットPHY売上比較（2020年、2024年、2031年）
1.3.2 乗用車
1.3.3 商用車
1.4 世界の自動車ネットワーク向けイーサネット PHY 市場の推定および予測（2020-2031）
1.4.1 自動車ネットワーク向けイーサネットPHYの世界市場規模（金額ベース）成長率（2020-2031年）
1.4.2 世界の自動車ネットワーク向けイーサネットPHY市場規模（数量ベース）の成長率（2020-2031年）
1.4.3 グローバル自動車ネットワーク向けイーサネットPHY価格動向（2020-2031年）
1.5 前提条件と制限事項
2 地域別市場規模と展望
2.1 地域別グローバル自動車ネットワーク向けイーサネットPHY市場規模：2020年 VS 2024年 VS 2031年
2.2 地域別グローバル自動車ネットワーク向けイーサネットPHY市場シナリオ（2020-2025）
2.2.1 地域別グローバル自動車ネットワーク向けイーサネットPHY販売市場シェア（2020-2025年）
2.2.2 地域別グローバル自動車ネットワーク向けイーサネットPHY収益市場シェア（2020-2025年）
2.3 地域別グローバル自動車ネットワーク向けイーサネットPHY市場予測（2026-2031年）
2.3.1 地域別グローバル自動車ネットワーク向けイーサネットPHY販売数量予測（2026-2031年）
2.3.2 地域別グローバル自動車ネットワーク向けイーサネットPHY収益予測（2026-2031年）
2.4 主要地域および新興市場分析
2.4.1 北米における自動車ネットワーク向けイーサネットPHY市場規模と展望（2020-2031年）
2.4.2 欧州自動車ネットワーク向けイーサネットPHY市場規模と展望（2020-2031年）
2.4.3 中国の自動車ネットワーク向けイーサネットPHY市場規模と展望（2020-2031年）
2.4.4 日本における自動車ネットワーク向けイーサネットPHY市場規模と展望（2020-2031年）
3 タイプ別グローバル市場規模
3.1 タイプ別グローバル自動車ネットワーク向けイーサネットPHY市場の歴史的レビュー（2020-2025年）
3.1.1 グローバル自動車ネットワーク向けイーサネットPHYのタイプ別売上高（2020-2025年）
3.1.2 グローバル自動車ネットワーク向けイーサネットPHYのタイプ別収益（2020-2025年）
3.1.3 グローバル自動車ネットワーク向けイーサネットPHYのタイプ別価格（2020-2025年）
3.2 グローバル自動車ネットワーク向けイーサネットPHY市場：タイプ別予測（2026-2031年）
3.2.1 グローバル自動車ネットワーク向けイーサネットPHY タイプ別販売予測（2026-2031年）
3.2.2 グローバル自動車ネットワーク向けイーサネットPHY タイプ別収益予測（2026-2031年）
3.2.3 グローバル自動車ネットワーク向けイーサネットPHY タイプ別価格予測（2026-2031年）
3.3 自動車ネットワーク向けイーサネットPHYの代表的なプレイヤー
4 用途別グローバル市場規模
4.1 用途別グローバル自動車ネットワーク向けイーサネットPHY市場の歴史的レビュー（2020-2025年）
4.1.1 用途別グローバル自動車ネットワーク向けイーサネットPHY売上高（2020-2025年）
4.1.2 用途別グローバル自動車ネットワーク向けイーサネットPHY収益（2020-2025年）
4.1.3 用途別グローバル自動車ネットワーク向けイーサネットPHY価格（2020-2025年）
4.2 用途別グローバル自動車ネットワーク向けイーサネットPHY市場規模予測（2026-2031年）
4.2.1 アプリケーション別グローバル自動車ネットワーク向けイーサネットPHY販売予測（2026-2031年）
4.2.2 アプリケーション別グローバル自動車ネットワーク向けイーサネットPHY収益予測（2026-2031年）
4.2.3 用途別グローバル自動車ネットワーク向けイーサネットPHY価格予測（2026-2031年）
4.3 自動車ネットワーク向けイーサネットPHYアプリケーションにおける新たな成長源
5 主要プレイヤー別競争環境
5.1 グローバル自動車ネットワーク向けイーサネットPHY プレイヤー別売上高（2020-2025年）
5.2 グローバル自動車ネットワーク向けイーサネットPHY主要プレイヤー別収益（2020-2025年）
5.3 企業タイプ別（ティア1、ティア2、ティア3）および2024年時点の自動車ネットワーク向けイーサネットPHY収益に基づくグローバル自動車ネットワーク向けイーサネットPHY市場シェア
5.4 グローバル自動車ネットワーク向けイーサネットPHYの企業別平均価格（2020-2025年）
5.5 世界の自動車ネットワーク向けイーサネットPHY主要メーカー、製造拠点及び本社
5.6 グローバル自動車ネットワーク向けイーサネットPHY主要メーカー、製品タイプ及び用途別
5.7 世界の自動車ネットワーク向けイーサネットPHY主要メーカー、本業界参入時期
5.8 メーカーの合併・買収、拡張計画
6 地域別分析
6.1 北米市場：主要プレイヤー、セグメント、下流産業及び主要顧客
6.1.1 北米における自動車ネットワーク向けイーサネットPHYの企業別売上高
6.1.1.1 北米自動車ネットワーク向けイーサネットPHY企業別売上高（2020-2025年）
6.1.1.2 北米自動車ネットワーク向けイーサネットPHYの企業別収益（2020-2025年）
6.1.2 北米自動車ネットワーク向けイーサネットPHY タイプ別売上高内訳（2020-2025年）
6.1.3 北米自動車ネットワーク向けイーサネットPHY 用途別売上高内訳（2020-2025年）
6.1.4 北米 自動車ネットワーク向けイーサネットPHY 主要顧客
6.1.5 北米市場の動向と機会
6.2 欧州市場：主要企業、セグメント、下流産業及び主要顧客
6.2.1 欧州自動車ネットワーク向けイーサネットPHY企業別売上高
6.2.1.1 欧州自動車ネットワーク向けイーサネットPHY企業別売上高（2020-2025年）
6.2.1.2 欧州自動車ネットワーク向けイーサネットPHY企業別収益（2020-2025年）
6.2.2 欧州自動車ネットワーク向けイーサネットPHYのタイプ別売上高内訳（2020-2025年）
6.2.3 欧州自動車ネットワーク向けイーサネットPHY 用途別売上高内訳（2020-2025年）
6.2.4 欧州 自動車ネットワーク向けイーサネットPHY 主要顧客
6.2.5 欧州市場の動向と機会
6.3 中国市場：主要プレイヤー、セグメント、下流産業及び主要顧客
6.3.1 中国自動車ネットワーク向けイーサネットPHY企業別売上高
6.3.1.1 中国自動車ネットワーク向けイーサネットPHY企業別売上高（2020-2025年）
6.3.1.2 中国自動車ネットワーク向けイーサネットPHYの企業別収益（2020-2025年）
6.3.2 中国自動車ネットワーク向けイーサネットPHYのタイプ別売上高内訳（2020-2025年）
6.3.3 中国自動車ネットワーク向けイーサネットPHY 用途別売上高内訳（2020-2025年）
6.3.4 中国自動車ネットワーク向けイーサネットPHY主要顧客
6.3.5 中国市場の動向と機会
6.4 日本市場：主要プレイヤー、セグメント、下流産業及び主要顧客
6.4.1 日本の自動車ネットワーク向けイーサネットPHY企業別売上高
6.4.1.1 日本の自動車ネットワーク向けイーサネットPHY企業別売上高（2020-2025年）
6.4.1.2 日本の自動車ネットワーク向けイーサネットPHYの企業別収益（2020-2025年）
6.4.2 日本の自動車ネットワーク向けイーサネットPHYのタイプ別売上高内訳（2020-2025年）
6.4.3 日本の自動車ネットワーク向けイーサネットPHY 用途別売上高内訳（2020-2025年）
6.4.4 日本の自動車ネットワーク向けイーサネットPHY主要顧客
6.4.5 日本市場の動向と機会
7 企業プロファイルと主要人物
7.1 ブロードコム
7.1.1 ブロードコム企業情報
7.1.2 ブロードコム事業概要
7.1.3 ブロードコムの自動車ネットワーク向けイーサネットPHYの売上高、収益、粗利益率（2020-2025年）
7.1.4 ブロードコムの自動車ネットワーク向けイーサネットPHY製品ラインアップ
7.1.5 ブロードコムの最近の動向
7.2 マーベル
7.2.1 マーベルの会社情報
7.2.2 Marvellの事業概要
7.2.3 マーベルの自動車ネットワーク向けイーサネットPHYの売上高、収益、粗利益率（2020-2025年）
7.2.4 マーベルの自動車ネットワーク向けイーサネットPHY製品ラインアップ
7.2.5 マーベルの最近の動向
7.3 Realtek
7.3.1 Realtek 会社情報
7.3.2 Realtekの事業概要
7.3.3 自動車ネットワーク向けRealtekイーサネットPHYの売上高、収益、粗利益率（2020-2025年）
7.3.4 提供されているRealtekの自動車ネットワーク向けイーサネットPHY製品
7.3.5 Realtek の最近の開発動向
7.4 Texas Instruments
7.4.1 Texas Instruments 会社情報
7.4.2 Texas Instrumentsの事業概要
7.4.3 テキサス・インスツルメンツの自動車ネットワーク向けイーサネットPHYの売上高、収益、粗利益（2020-2025年）
7.4.4 テキサス・インスツルメンツの自動車ネットワーク向けイーサネットPHY製品ラインアップ
7.4.5 テキサス・インスツルメンツの最近の動向
7.5 マイクロチップ
7.5.1 マイクロチップ社情報
7.5.2 マイクロチップ事業概要
7.5.3 マイクロチップの自動車ネットワーク向けイーサネットPHYの売上高、収益、粗利益率（2020-2025年）
7.5.4 マイクロチップの自動車ネットワーク向けイーサネットPHY製品ラインアップ
7.5.5 マイクロチップ社の最近の動向
7.6 モーターコム・エレクトロニック
7.6.1 モーターコム・エレクトロニック企業情報
7.6.2 モーターコム・エレクトロニクスの事業概要
7.6.3 モーターコム・エレクトロニックの自動車ネットワーク向けイーサネットPHYの売上高、収益、粗利益率（2020-2025年）
7.6.4 モーターコム・エレクトロニクス 自動車ネットワーク向けイーサネットPHY 提供製品
7.6.5 モーターコム・エレクトロニクスの最近の動向
7.7 JLSemi
7.7.1 JLSemi 会社情報
7.7.2 JLSemi 事業概要
7.7.3 JLSemi 自動車ネットワーク向けイーサネットPHY 売上高、収益、粗利益率（2020-2025年）
7.7.4 JLSemi 自動車ネットワーク向けイーサネットPHY 提供製品
7.7.5 JLSemiの最近の動向
7.8 NXPセミコンダクターズ
7.8.1 NXPセミコンダクターズ 会社概要
7.8.2 NXPセミコンダクターズの事業概要
7.8.3 NXPセミコンダクターズ 自動車ネットワーク向けイーサネットPHY 売上高、収益、粗利益率（2020-2025年）
7.8.4 NXPセミコンダクターズ 自動車ネットワーク向けイーサネットPHY 提供製品
7.8.5 NXPセミコンダクターズの最近の動向
7.9 Kgmicro
7.9.1 Kgmicro 会社情報
7.9.2 Kgmicroの事業概要
7.9.3 Kgmicro 自動車ネットワーク向けイーサネットPHY 売上高、収益、粗利益率（2020-2025年）
7.9.4 Kgmicro 自動車ネットワーク向けイーサネットPHY 提供製品
7.9.5 Kgmicro の最近の動向
7.10 Tasson
7.10.1 Tasson 会社情報
7.10.2 Tassonの事業概要
7.10.3 タッソン 自動車ネットワーク向けイーサネットPHY 売上高、収益、粗利益率（2020-2025年）
7.10.4 タッソン 自動車ネットワーク向けイーサネットPHY 提供製品
7.10.5 タッソンの最近の動向
8 自動車ネットワーク向けイーサネットPHYの製造コスト分析
8.1 自動車ネットワーク向けイーサネットPHY主要原材料分析
8.1.1 主要原材料
8.1.2 主要原材料サプライヤー
8.2 製造コスト構成における割合
8.3 自動車ネットワーク向けイーサネットPHYの製造プロセス分析
8.4 自動車ネットワーク向けイーサネットPHY産業チェーン分析
9 マーケティングチャネル、販売代理店および顧客
9.1 マーケティングチャネル
9.2 自動車ネットワーク向けイーサネットPHY販売代理店リスト
9.3 自動車ネットワーク向けイーサネットPHYの顧客
10 自動車ネットワーク向けイーサネットPHYの市場動向
10.1 自動車ネットワーク向けイーサネットPHYの業界動向
10.2 自動車ネットワーク向けイーサネットPHY市場の推進要因
10.3 自動車ネットワーク向けイーサネットPHY市場の課題
10.4 自動車ネットワーク向けイーサネットPHY市場の抑制要因
11 研究結果と結論
12 付録
12.1 研究方法論
12.1.1 方法論／調査アプローチ
12.1.1.1 研究プログラム／設計
12.1.1.2 市場規模の推定
12.1.1.3 市場細分化とデータ三角測量
12.1.2 データソース
12.1.2.1 二次情報源
12.1.2.2 一次情報源
12.2 著者情報
12.3 免責事項